約 13,980 件
https://w.atwiki.jp/remodel_hcmpro/pages/89.html
第3回 HCM-Proコンペ 競技部門 『RGM-79SC ジム・スナイパーカスタム』 MITU MNxcaBjc9E さん 1.参加コンペ名 … ハイコンペ 3rd /競技部門 2.使用素材 … 08-00とSTANDartジムスナ 3.改造の方針や工程 … 4.その他(感想やメッセージなど) … ちょっと準備に時間かかりそうですが…祭りに参加してくれる方募集してます。 3.改造の方針や工程 … しょぼしょぼながらここまできました 3.改造の方針や工程 … スナイプ体勢取れるように、可動を追加してます。 脹脛に、バーニア付くと邪魔かも…G3のボディーになってますが… 3.改造の方針や工程 … 脹脛に付いたバーニアが、やはり邪魔してくれました。そろそろ、難関の塗装作業へ~(ToT)/~~~ 完成報告 3.改造の方針や工程 … ジムスナⅡが支給される前のWD隊は、ねぇ~…コレ使ってたんじゃよ…たぶん…てきな~妄想から塗装… バイザーは、おそるおそる可動。股関節は、引き出し式の上下ロール可動。 腹部は、分割して中に鉄アレイ形のジョイントで接続してます。 丸バーニアは、可動式へ変更。サーベルは、差し替えで再現。 4.その他(感想やメッセージなど) … 本当なら、この後でGM出したかった…余裕が無くて残念 うしろ~ /かまえて~ 正面から~首は、前方に引き出せます /使うか…拳銃タイプも
https://w.atwiki.jp/f-nari/pages/16.html
アルバート 性別:男性 年齢:27歳 身長:197cm 種族:人間 職業:騎士 容姿:強面でごっつい顔が特徴で、筋肉に覆われた大柄な体系をしている。甲冑の上に羽織られたマントには十字架の紋章が刺繍されている。 防具:アーメット(頭部に密着していて、目と鼻の部分には可動式のバイザーが付いている)。フルプレートアーマー(全身を完全に覆った一体型の鎧。一般の刀剣類なら防ぐことができる) 武器:ミスリルクレイモア(ミスリル鉱石で作られた両手剣。丈夫な刃をしているが、非常に重い。背中に背負っている) 備考:常に街の見廻りに従事している大柄な騎士。「~である口調」といった独特の話し方をして、声のボリュームが非常に高い。真面目な男だが、不器用で融通が効かないところがある。 大剣使いだけあって攻撃能力は優れているが、重装備な上に速度が鈍く、相手に隙を度々与えてしまう欠点がある。本人曰く、動きやすい格好はあまり好きじゃないらしい。
https://w.atwiki.jp/iron-barbatos/pages/182.html
【武装名】 110mmヴァルキュリアライフル 【読み方】 ひゃくじゅうみりゔぁるきゅりあらいふる 【搭載MS】 V08-1228 グリムゲルデ 【詳細】 V08-1228 グリムゲルデが装備する110mm口径のライフル。 機関部の真上に装弾数に優れたドラムマガジンを装備し、グリムゲルデが運用する上で最適な重量バランスを持って開発されているため、 不要時はリアアーマーに接続する。 なおドラムマガジンは可動式でアーマーに懸架する際にじゃまにならない位置に動かせる。 口径こそグレイズのライフルより小型だが、的確にヒットさせればグレイズリッターを僅かな直撃で行動不能に出来ることから戦闘における威力としては十分。 パイロットが接近戦を得意とすることも有り、専らヴァルキュリアブレードによる白兵戦を行っている上に初登場では投げ捨てられるという不遇な武器。 地球へと降下後は装備すらしていない。
https://w.atwiki.jp/bzspirit/pages/806.html
さいたまスーパーアリーナは、埼玉県さいたま市中央区新都心にある多目的ホール。客席可動ブロックや可動式の床・天井を採用しており、最大で37,000人を収容可能。コンサートでは16,000人程度を収容するセッティングで使用されることが多い。 B z関連のライブ実績 2001年3月18日 B z LIVE-GYM 2001 "ELEVEN" 2001年3月19日 B z LIVE-GYM 2001 "ELEVEN" 2002年7月8日 B z LIVE-GYM 2002 "GREEN 〜GO★FIGHT★WIN〜" 2003年11月20日 B z LIVE-GYM 2003 "BIG MACHINE" 2008年4月25日 B z LIVE-GYM 2008 "ACTION" 2008年4月26日 B z LIVE-GYM 2008 "ACTION" 2011年11月3日 B z LIVE-GYM 2011 -C mon- 2011年11月5日 B z LIVE-GYM 2011 -C mon- 2011年11月6日 B z LIVE-GYM 2011 -C mon- アクセス 大きな地図で見る 外部リンク さいたまスーパーアリーナ 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/sentai-soubi/pages/1554.html
【名前】 サーベルダガー 【読み方】 さーべるだがー 【登場作品】 恐竜戦隊ジュウレンジャー海賊戦隊ゴーカイジャーゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦 【初登場話(ジュウレン)】 第4話「甦れ伝説の武器」 【初登場話(ゴーカイ)】 第11話「真剣大騒動(しんけんおおそうどう)」 【分類】 伝説の武器 【合体】 ハウリングキャノン 【所有者】 タイガーレンジャー 【恐竜戦隊ジュウレンジャー】 タイガーレンジャーが武器とする2本の短剣。 ボーイの専用武器「ダガー」がタイガーレンジャーの力にて変化、トラの牙を模している。 巨大な岩石を打ち砕く程の威力があり、刃の両側についた可動式の爪にて標的の武器を止めたりできる。 【海賊戦隊ゴーカイジャー】 タイガーレンジャーキーを扱い、タイガーレンジャーへ豪快チェンジしたゴーカイイエローやゴーカイブルーが用いる。 【ゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦】 「黒十字王」によってタイガーレンジャーキーから実体化するタイガーレンジャーが使用している。
https://w.atwiki.jp/iracing_wiki/pages/28.html
Sway Bar Diameterこれは何? 効果 TIPS Sway Bar Arm Lengthこれは何? 効果 TIPS Left Bar End Offsetこれは何? 効果 TIPS Left Bar End Clearanceこれは何? 効果 TIPS Attach Left Sideこれは何? 効果 TIPS Sway Bar Diameter これは何? "トーションビーム"が何かを知っているのであれば、スウェイバーの理解は難しくありません。普通の乗用車が一体型のスウェイバーを使用しているのと違い、ストックカーのスウェイバーは3つのパーツで出来ています。1本のまっすぐなスウェイ"バー"と、2本のスウェイバー"アーム"です(スウェイバーアームについては後述します)。 "Sway Bar Diameter"の項目では、このスウェイバーの直径を変更します。 Explanation If you understand what “Torsion Beam” suspension is, you basically already understand the sway bars on NASCAR-style stock cars. While your passenger cars usually have a single-piece sway bar, the sway bars on these stock-cars are known as “three-piece” sway bars. Instead of a solid bar, the “Three-piece” bar consists of a straight bar and two “arms”, which we’ll cover later. The “sway bar diameter” adjustment changes the diameter of the “bar” component on the sway bar. 効果 スウェイバーのサイズを変更することにより、スウェイバーに負荷が掛かった時にサスペンションへ及ぶ負荷が変わります。 サスペンションが縮むとき、サスペンションはスウェイバーアームをを引き上げ、スウェイバーには捻る力が作用します。スウェイバーの径が大きい場合は元の形に留まろうとする力も大きいため、結果的にサスペンション側に負荷を掛けることになります。 フロントのスウェイバーを大きくすることにより車はタイトになります。この効果は主にコーナーの中間で感じられますが、入り口/出口ではそれほどでもありません。 What does it do Changing the size of the sway bar changes how much force the bar applies to the suspension under loading. When the suspension compresses, it pulls up on the sway bar arms and twists the sway bar. The larger the diameter of the sway bar, the more the sway bar will work to return to its normal state, thus, more force will be exerted on the suspension. A larger front sway bar generally tightens the car up. This will be primarily felt in the center of the corner when the car makes its rotation, and not so much on entry/exit. TIPS この項目も、一度決めたら後はあまり触らないタイプの項目です。大抵のドライバーは自分の好みのサイズが決まっていて、0.125インチ程度の幅で調整します。もちろん、もっと大きな範囲で設定するのも車をあなた好みに仕上げるためには悪くありません。 スウェイバー径の決定はスプリングとショックの設定に依存します。コイル・バインディングスタイルのセットアップをしているのなら、1.750インチ以上の大きなスウェイバーが必要になるでしょう。これによりノーズを下げた姿勢を維持し、ターン中に車体左前方のボディ下から空気が入るのを防ぐことが出来ます。一方コンベンショナルスタイルのセットアップなら、固めのスプリングに合わせて小さな径のスウェイ・バーを用いるのが通常です。 十分なテストを行えば、スウェイバーとスプリングの良い組み合わせが見つかるでしょう。 Tips This is another “set once” adjustment. Nine times out of ten, the driver will have a sway bar diameter range he or she likes. This can vary by as little as .125” (2.000”-2.125”) or can be a large gap, but it’s good to find a sway bar diameter you like and build the car around that. The sway bar diameter also depends on how the front springs/shocks are configured. If you are running a coil-binding style setup, a larger bar (1.750”+) will keep the nose level, and prevent any aero-issues with air getting under the LF corner while in a turn, while a conventional-style setup will generally use a smaller sway bar due to the high rate of the front springs. Enough testing will give you a good idea where to put the sway bar with the springs you’ve put into the car. Sway Bar Arm Length これは何? スウェイバーの両端にあり、サスペンションに固定されているのがスウェイバーアームです。 サスペンションが縮む時にスウェイバーにねじる力を伝えます。レバー型の形状をしており、違う長さのものと交換することが出来ます。シャーシにもよりますが、11インチか12インチ、もしくは14インチか16インチかを 選択することが出来ます。どちらの場合も長さについて考慮することは同じです。 Explanation On the ends of the actual sway bar itself, there are two arms that lead back to the suspension (see picture). These arms are what impart the twisting force on the sway bar when the suspension travels. Essentially a lever, these arms can be swapped out for different lengths. Depending on the chassis, you can choose from either an 11” or 12” arm, or the 14”16” arms, but regardless of the lengt idea is still the same. 効果 スウェイバーアームはサスペンションとスウェイバーの間に介在するシンプルな部品です。サスペンションに大きな荷重が掛かれば、スウェイバーアームにも大きな力が加わります。スウェイバーアームを11インチから12インチに交換すれば、アームの動作角度をおよそ10度ほど(この数値は例ですが)小さくすることが出来ます。 アームを長くすればスウェイバーからサスペンションへ伝わる力が小さくなり、コーナーの入り口・出口において車体がサスペンションの影響を受けにくくなります。反対に短くすれば、入り口・出口において車はタイトになります。 What does it do The sway bar arm is a very simple component between the suspension and the sway bar. much force is applied to the sway arm when the suspension is fully compressed. By swapping out the 11” arm for a 12” arm, you will decrease that travel to, say, 10°. Lengthening the arms will cause the bar to exert less forc on the suspension and free the car up on entry and exit (when the suspension is moving), and shortening the arms will tighten up the car on entry and exit. TIPS スウェイバーアームの選択を誤り、足回りのセッティングに問題が発生した場合原因がスウェイバーアームであると特定することは大変困難です。そのため、まずスウェイバーアーム長を決めてからその他のセッティングにとりかかるのが望ましいでしょう。 Tips It’s very difficult to distinguish a problem in the shock setup from incorrect sway bar arms. Therefore, it’s better to find the sway bar arm you prefer, and then build the car around that setting. Left Bar End Offset これは何? スウェイバーアームの終端にはハイムジョイントがあり、これがスウェイバーアームとサスペンションのロウワー・コントロールアームを接続しています。 ハイムジョイントはねじ式のため長さを調整することが出来ます。この調整によりスウェイバー及びサスペンションに負荷を掛けることが出来ます。 Explanation On the ends of the sway bar arms, there is a Heim joint connecting the sway bar arm to the lower control arm on suspension. This Heim joint is threaded, allowing the length of the Heim to be adjusted. Adjusting the left end Heim joint will load the sway bar, and in turn, the suspension. 効果 ハイムジョイントの長さを変えることにより、静止状態の車のスウェイバーに負荷を掛ける(もしくはその反対)ことが出来ます。その結果、車高とクロスウェイトが変化します。 この項目の設定は"Left Bar End Clearance"(後述)の設定に影響を与えます。より詳しい情報は"Attach Left Side"の項目を参照してください。 What does it do By changing the length of the Heim joint, you will, like mentioned above, load or unload the sway bar when the car is at rest. As a result of loading sway bar, you will also see the ride heights change. This will also change the cross-weight in the car. Changing this setting will directly affect the "Left Bar End Clearance" adjustment(below). This will be looked into with greater detail in the “Attach Left Side” section. TIPS コーナー入り口でのハンドリングに問題がある場合、解決する手段としてこの項目を調整するのは良い方法です。なぜなら調整の効果が最も感じられるのはそこになるからです。 Tips This adjustment will primarily be felt upon corner entry and the initial cut into the corner, and once the springs and shocks have been set, it is a very good way to correct any handling issues on corner entry. Left Bar End Clearance これは何? 車が静止状態の時にどれだけスウェイバーに負荷が掛かっているかを測る目安、と考えるとよいでしょう。この数値は"Left Bar End Offset"の設定により変化します。左側のハイムジョイントで測ります。 Explanation The best way to think of this measurement is as an indicator of how much load is on the sway bar when the car is at rest. This setting is changed as a result of changes in the End Offset, as this is measured at the left-side Heim joint. 効果 とてもシンプルです。数値が0/16インチならスウェイバーがサスペンションへ一切の負荷を掛けていないことを表します。数値がマイナスならスウィエバーはサスペンションへ負荷を掛けています(-0/16インチの場合もごく僅かに)。プリロード(負荷を掛けている状態)を大きくすれば、コーナーの入り口で車はタイトになります。数値がプラスの場合については"Attach Left Side"のセクションで説明します。 What does it do Put simply, a setting of 0/16” means the bar is not placing any load on the suspension at rest. This does not include settings of +0/16” or -0/16” because those represent a load from the sway bar (very small values of zero). A negative value on the End Clearance represents a pre-load on the sway bar, meaning the sway bar is placing a load on the suspension. More preload on the sway bar generally causes the car to tighten up upon corner entry. A positive value will be discussed more in the "Attach Left Side" section. TIPS この項目は、スプリングの調整を十分に行いショックの調整でもカバーし切れなくなった時に、最後の微調整として有効です。 クリアランスを大きくするとコーナーの入り口でルースに、小さくするとタイトになります。 Tips This is a fine-tune adjustment for when a spring adjustment would be too much, or a shock adjustment would be too little. Increasing the End Clearance will free up the car on entry, while decreasing the End Clearance will tighten the car on entry. Attach Left Side これは何? ハイムジョイントは2種類あります。固定式で動かないタイプと、一方がスライドするタイプです。 Explanation There are two available types of Heim joints we can place on the car. There is a fixed type where there is no movement allowed and a “sliding” Heim joint in which one end of the Heim joint can move. This sliding type is known as a “detached” linkage. 効果 単純に、スウェイバーアームとの接続方法を固定式か可動式に変更します。 固定式の場合は左フロントサスペンションに掛かった負荷がそのままスウェイバーに伝わります。可動式の場合はスウェイバーに負荷が伝わる前に遊びがあります。遊びの量は、クリアランスをどれだけ持たせたかによります。例えばクリアランスが+4/16インチある場合は、サスペンションが4/16インチ以上動いてからはじめてスウェイバーへ負荷が伝わります。 Atlanta Motor Speedwayのようなバンピーなトラックを走る場合を考えます。ターン中に左フロントタイヤが段差に乗り上げた時、固定式の場合は衝撃がすぐにスウェイバーに伝わり、右フロントサスペンションは予期しない荷重が急に掛かることになります。これにより車体の右フロントが路面へ接触することもあります。可動式でかつ十分なクリアランスがあれば、段差は難なくクリアし車体は単に右へロールし、右フロントサスペンションへ急な荷重を掛けることもありません。 What does it do Detaching or attaching the sway bar merely changes the linkage on the left side of the sway bar. By having an “attached” sway bar, any force on the left front suspension will be transferred to the sway bar. By having a “detached” sway bar, you allow some play in the left front suspension before the bar is loaded. This is where your End Clearance comes into play. If you have the bar set as “detached”, then any positive End Clearance setting will mean that much play in the left front suspension. So, if you have +4/16” on your left end clearance, then the left front suspension will move 4/16” (1/4”) before it ever places a load on the sway bar. For these settings, we’ll use the same example. You are testing at a bumpy track, such as Atlanta Motor Speedway. Going through the corner, your left front suspension hits a rather large bump. If you had the sway bar set to “attached”, then the left front suspension would immediately place the load onto the sway bar and transfer it to the right front suspension. This sudden shock to the RF could cause the car to shoot up the track unexpectedly. If you had the bar set to “detached”, and assuming you had enough End Clearance, you could potentially hit the bump and the car would just roll right over it, and the RF would see no sudden load. TIPS このセッティングは一歩間違うと火傷します。固定式・可動式のどちらでセッティングするにしろ、きちんと調整されていなければ車は乗れたものではなくなります。バンピーなトラックで車体のフロントを地面によく擦ってしまうようなら、可動式にしてクリアランスを少し与えるといいでしょう。しかし可動式の場合はストレートでの挙動に慣れが必要になるかもしれません。 ちなみに、クリアランスの数値がマイナスの時に可動式にしても意味はありません。可動式でありながら既にスウェイバーに負荷を掛けた状態だからです。 Tips Playing with this adjustment is like playing with fire. You can truly ruin the car by either attaching or detaching the sway bar and not compensating for it. If you are at a bumpy track and you are constantly hitting bumps that upset the front end of the car (suddenly really tight), then you might want to go and detach the sway bar, and allow a little bit of End Clearance. However, with the left end detached, if you ever steer to the right while going in a straight line, the LF suspension will collapse, unload the RF, and you’ll spin off to the right, so it’s a feeling you have to get accustomed to. Also, if your End Clearance is a negative value, it makes no sense to have the left end detached, since it’s constantly loading the sway bar.
https://w.atwiki.jp/gundam_dollda/pages/262.html
主役機 D-DA-93 ドールガンダム 全高:20.6m 本体重量:56.1t 動力:不明 出力:約6000kw~約10000kw 装甲材質:ルナ・チタニウム銀複合材(仮称) 詳細: L3の軍事コロニー〈マーシ〉にて製造されたといわれる、フェニキア共和国の新型MS。 ガンダムの名を冠してはいるが、形式番号が既存のガンダムと異なるため、改良や後継機などではなく、 全く新しいMSであるらしい。 そのためか、カラーリングも赤と橙がメインで、白は控え目となっている。 また、細身で人間に近い従来のフェニキアのMSと比べ、やや骨太なシルエットである。 背部に鎖のような第3の簡易マニピュレーターがあり、先端からは粒子ビームが発射でき、 ビームサーベルも形成可能。 一モビルスーツには有り余るほどの出力、ドール(人形)の名の指す意味など、謎の多い機体。 武装: 肩部45mmバルカン×2 ビームサーベル×2 ビームライフル×1 ジェネレーター直結型レールガン×1 背部可動式粒子砲×1 シールド×1
https://w.atwiki.jp/senjounokizunadata/pages/46.html
フルアーマーガンダム FA-78-1 基本データ 兵種 前衛/射撃型 出撃可能地域 地上:○宇宙:○ HP 340 コスト 280・300 被撃墜時の-pt 78・90 耐ダウン値 高 保有ダウン値 X 保有よろけ値 X 着地硬直 大 オーバーヒート時の回復速度 遅 支給ポイント 7200P ■メイン 武器名 2連装ビーム・ライフルA 2連装ビーム・ライフルB 弾数 - - ダメージ - - よろけ 低:-発中:-発高:-発 低:-発中:-発高:-発 ダウン 低:-発中:-発高:-発 低:-発中:-発高:-発 リロード速度 -cnt-f -cnt-f 射程 -m -m ロック距離 -m -m 発射遅延 -f -f 射撃間隔 -f -f 射撃硬直 -f -f フルオート - - ダウン値 - - 弾速(?/f) - - ノックバック距離(m) -m -m ノーアラート距離(m) -m -m ■サブ 武器名 ミサイル・ベイA 頭部バルカン砲 ミサイル・ベイB 弾数 - - - ダメージ - - - リロード速度 -cnt-f -cnt-f -cnt-f 射程 -m -m -m ロック距離 -m -m -m 発射遅延 -f -f -f 射撃間隔 -f -f -f 射撃硬直 -f -f -f フルオート - - - ダウン値 - - - 弾速 - - - ノックバック距離(m) -m -m -m ノーアラート距離(m) -m -m -m 備考 機動低下-% - 機動低下-%カメラ損傷-cnt(-f) ■格闘 武器名 パンチ タックル ダメージ ??→??→??合計威力?? 機動:??N:??装甲:?? ダウン値 ??→??→?? 1発ダウン 連撃数 ?回 - ロック距離 -m -m 武器名 可動式ロケット砲 弾数 - ダメージ - リロード速度 -cnt-f 射程 -m ロック距離 -m 発射遅延 -f 射撃間隔 -f 射撃硬直 -f フルオート - ダウン値 - 弾速 - ノックバック距離(m) -m ノーアラート距離(m) -m 備考 コスト+20 +コンボ一覧 コンボ一覧 手順 ダメージ 備考 ??? ??? ??? ■セッティング 機動2 機動1 N 装甲1 装甲2 装甲3 装甲4 装甲耐久力 旋回速度(f/360°) -f -f -f -f -f -f -f ブースト速度(m/f) -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f ブースト距離(m) -m -m -m -m -m -m -m ブースト持続(f) -f -f -f -f -f -f -f ジャンプ速度(m/f) -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f -m/f ジャンプ持続(f) -f -f -f -f -f -f -f ブースト回復速度(f) -f -f -f -f -f -f -f OH回復速度(f) -f -f -f -f -f -f -f ブースト硬直(f) -f -f -f -f -f -f -f 着地硬直(f) -f -f -f -f -f -f -f 小ジャンプ硬直(f) -f -f -f -f -f -f -f 大ジャンプ硬直(f) -f -f -f -f -f -f -f ■支給(コンプリートまで11200) 順番 武器名 ポイント 1 セッティング1 400 2 セッティング2 800 3 頭部バルカン 1000 4 セッティング3 1200 5 2連装ビームライフルB 1200 6 セッティング4 1200 7 セッティング5 1200 8 ミサイル・ベイB 1200 9 セッティング6 1500 10 可動式ロケット砲 1500
https://w.atwiki.jp/iracing_wiki/pages/29.html
Sway Bar Diameterこれは何? 効果 TIPS Sway Bar Arm Lengthこれは何? 効果 TIPS Left Bar End Offsetこれは何? 効果 TIPS Left Bar End Clearanceこれは何? 効果 TIPS Attach Left Sideこれは何? 効果 TIPS Sway Bar Diameter これは何? "トーションビーム"が何かを知っているのであれば、スウェイバーの理解は難しくありません。普通の乗用車が一体型のスウェイバーを使用しているのと違い、ストックカーのスウェイバーは3つのパーツで出来ています。1本のまっすぐなスウェイ"バー"と、2本のスウェイバー"アーム"です(スウェイバーアームについては後述します)。 "Sway Bar Diameter"の項目では、このスウェイバーの直径を変更します。 Explanation If you understand what “Torsion Beam” suspension is, you basically already understand the sway bars on NASCAR-style stock cars. While your passenger cars usually have a single-piece sway bar, the sway bars on these stock-cars are known as “three-piece” sway bars. Instead of a solid bar, the “Three-piece” bar consists of a straight bar and two “arms”, which we’ll cover later. The “sway bar diameter” adjustment changes the diameter of the “bar” component on the sway bar. 効果 スウェイバーのサイズを変更することにより、スウェイバーに負荷が掛かった時にサスペンションへ及ぶ負荷が変わります。 サスペンションが縮むとき、サスペンションはスウェイバーアームをを引き上げ、スウェイバーには捻る力が作用します。スウェイバーの径が大きい場合は元の形に留まろうとする力も大きいため、結果的にサスペンション側に負荷を掛けることになります。 フロントのスウェイバーを大きくすることにより車はタイトになります。この効果は主にコーナーの中間で感じられますが、入り口/出口ではそれほどでもありません。 What does it do Changing the size of the sway bar changes how much force the bar applies to the suspension under loading. When the suspension compresses, it pulls up on the sway bar arms and twists the sway bar. The larger the diameter of the sway bar, the more the sway bar will work to return to its normal state, thus, more force will be exerted on the suspension. A larger front sway bar generally tightens the car up. This will be primarily felt in the center of the corner when the car makes its rotation, and not so much on entry/exit. TIPS この項目も、一度決めたら後はあまり触らないタイプの項目です。大抵のドライバーは自分の好みのサイズが決まっていて、0.125インチ程度の幅で調整します。もちろん、もっと大きな範囲で設定するのも車をあなた好みに仕上げるためには悪くありません。 スウェイバー径の決定はスプリングとショックの設定に依存します。コイル・バインディングスタイルのセットアップをしているのなら、1.750インチ以上の大きなスウェイバーが必要になるでしょう。これによりノーズを下げた姿勢を維持し、ターン中に車体左前方のボディ下から空気が入るのを防ぐことが出来ます。一方コンベンショナルスタイルのセットアップなら、固めのスプリングに合わせて小さな径のスウェイ・バーを用いるのが通常です。 十分なテストを行えば、スウェイバーとスプリングの良い組み合わせが見つかるでしょう。 Tips This is another “set once” adjustment. Nine times out of ten, the driver will have a sway bar diameter range he or she likes. This can vary by as little as .125” (2.000”-2.125”) or can be a large gap, but it’s good to find a sway bar diameter you like and build the car around that. The sway bar diameter also depends on how the front springs/shocks are configured. If you are running a coil-binding style setup, a larger bar (1.750”+) will keep the nose level, and prevent any aero-issues with air getting under the LF corner while in a turn, while a conventional-style setup will generally use a smaller sway bar due to the high rate of the front springs. Enough testing will give you a good idea where to put the sway bar with the springs you’ve put into the car. Sway Bar Arm Length これは何? スウェイバーの両端にあり、サスペンションに固定されているのがスウェイバーアームです。 サスペンションが縮む時にスウェイバーにねじる力を伝えます。レバー型の形状をしており、違う長さのものと交換することが出来ます。シャーシにもよりますが、11インチか12インチ、もしくは14インチか16インチかを 選択することが出来ます。どちらの場合も長さについて考慮することは同じです。 Explanation On the ends of the actual sway bar itself, there are two arms that lead back to the suspension (see picture). These arms are what impart the twisting force on the sway bar when the suspension travels. Essentially a lever, these arms can be swapped out for different lengths. Depending on the chassis, you can choose from either an 11” or 12” arm, or the 14”16” arms, but regardless of the lengt idea is still the same. 効果 スウェイバーアームはサスペンションとスウェイバーの間に介在するシンプルな部品です。サスペンションに大きな荷重が掛かれば、スウェイバーアームにも大きな力が加わります。スウェイバーアームを11インチから12インチに交換すれば、アームの動作角度をおよそ10度ほど(この数値は例ですが)小さくすることが出来ます。 アームを長くすればスウェイバーからサスペンションへ伝わる力が小さくなり、コーナーの入り口・出口において車体がサスペンションの影響を受けにくくなります。反対に短くすれば、入り口・出口において車はタイトになります。 What does it do The sway bar arm is a very simple component between the suspension and the sway bar. much force is applied to the sway arm when the suspension is fully compressed. By swapping out the 11” arm for a 12” arm, you will decrease that travel to, say, 10°. Lengthening the arms will cause the bar to exert less forc on the suspension and free the car up on entry and exit (when the suspension is moving), and shortening the arms will tighten up the car on entry and exit. TIPS スウェイバーアームの選択を誤り、足回りのセッティングに問題が発生した場合原因がスウェイバーアームであると特定することは大変困難です。そのため、まずスウェイバーアーム長を決めてからその他のセッティングにとりかかるのが望ましいでしょう。 Tips It’s very difficult to distinguish a problem in the shock setup from incorrect sway bar arms. Therefore, it’s better to find the sway bar arm you prefer, and then build the car around that setting. Left Bar End Offset これは何? スウェイバーアームの終端にはハイムジョイントがあり、これがスウェイバーアームとサスペンションのロウワー・コントロールアームを接続しています。 ハイムジョイントはねじ式のため長さを調整することが出来ます。この調整によりスウェイバー及びサスペンションに負荷を掛けることが出来ます。 Explanation On the ends of the sway bar arms, there is a Heim joint connecting the sway bar arm to the lower control arm on suspension. This Heim joint is threaded, allowing the length of the Heim to be adjusted. Adjusting the left end Heim joint will load the sway bar, and in turn, the suspension. 効果 ハイムジョイントの長さを変えることにより、静止状態の車のスウェイバーに負荷を掛ける(もしくはその反対)ことが出来ます。その結果、車高とクロスウェイトが変化します。 この項目の設定は"Left Bar End Clearance"(後述)の設定に影響を与えます。より詳しい情報は"Attach Left Side"の項目を参照してください。 What does it do By changing the length of the Heim joint, you will, like mentioned above, load or unload the sway bar when the car is at rest. As a result of loading sway bar, you will also see the ride heights change. This will also change the cross-weight in the car. Changing this setting will directly affect the "Left Bar End Clearance" adjustment(below). This will be looked into with greater detail in the “Attach Left Side” section. TIPS コーナー入り口でのハンドリングに問題がある場合、解決する手段としてこの項目を調整するのは良い方法です。なぜなら調整の効果が最も感じられるのはそこになるからです。 Tips This adjustment will primarily be felt upon corner entry and the initial cut into the corner, and once the springs and shocks have been set, it is a very good way to correct any handling issues on corner entry. Left Bar End Clearance これは何? 車が静止状態の時にどれだけスウェイバーに負荷が掛かっているかを測る目安、と考えるとよいでしょう。この数値は"Left Bar End Offset"の設定により変化します。左側のハイムジョイントで測ります。 Explanation The best way to think of this measurement is as an indicator of how much load is on the sway bar when the car is at rest. This setting is changed as a result of changes in the End Offset, as this is measured at the left-side Heim joint. 効果 とてもシンプルです。数値が0/16インチならスウェイバーがサスペンションへ一切の負荷を掛けていないことを表します。数値がマイナスならスウィエバーはサスペンションへ負荷を掛けています(-0/16インチの場合もごく僅かに)。プリロード(負荷を掛けている状態)を大きくすれば、コーナーの入り口で車はタイトになります。数値がプラスの場合については"Attach Left Side"のセクションで説明します。 What does it do Put simply, a setting of 0/16” means the bar is not placing any load on the suspension at rest. This does not include settings of +0/16” or -0/16” because those represent a load from the sway bar (very small values of zero). A negative value on the End Clearance represents a pre-load on the sway bar, meaning the sway bar is placing a load on the suspension. More preload on the sway bar generally causes the car to tighten up upon corner entry. A positive value will be discussed more in the "Attach Left Side" section. TIPS この項目は、スプリングの調整を十分に行いショックの調整でもカバーし切れなくなった時に、最後の微調整として有効です。 クリアランスを大きくするとコーナーの入り口でルースに、小さくするとタイトになります。 Tips This is a fine-tune adjustment for when a spring adjustment would be too much, or a shock adjustment would be too little. Increasing the End Clearance will free up the car on entry, while decreasing the End Clearance will tighten the car on entry. Attach Left Side これは何? ハイムジョイントは2種類あります。固定式で動かないタイプと、一方がスライドするタイプです。 Explanation There are two available types of Heim joints we can place on the car. There is a fixed type where there is no movement allowed and a “sliding” Heim joint in which one end of the Heim joint can move. This sliding type is known as a “detached” linkage. 効果 単純に、スウェイバーアームとの接続方法を固定式か可動式に変更します。 固定式の場合は左フロントサスペンションに掛かった負荷がそのままスウェイバーに伝わります。可動式の場合はスウェイバーに負荷が伝わる前に遊びがあります。遊びの量は、クリアランスをどれだけ持たせたかによります。例えばクリアランスが+4/16インチある場合は、サスペンションが4/16インチ以上動いてからはじめてスウェイバーへ負荷が伝わります。 Atlanta Motor Speedwayのようなバンピーなトラックを走る場合を考えます。ターン中に左フロントタイヤが段差に乗り上げた時、固定式の場合は衝撃がすぐにスウェイバーに伝わり、右フロントサスペンションは予期しない荷重が急に掛かることになります。これにより車体の右フロントが路面へ接触することもあります。可動式でかつ十分なクリアランスがあれば、段差は難なくクリアし車体は単に右へロールし、右フロントサスペンションへ急な荷重を掛けることもありません。 What does it do Detaching or attaching the sway bar merely changes the linkage on the left side of the sway bar. By having an “attached” sway bar, any force on the left front suspension will be transferred to the sway bar. By having a “detached” sway bar, you allow some play in the left front suspension before the bar is loaded. This is where your End Clearance comes into play. If you have the bar set as “detached”, then any positive End Clearance setting will mean that much play in the left front suspension. So, if you have +4/16” on your left end clearance, then the left front suspension will move 4/16” (1/4”) before it ever places a load on the sway bar. For these settings, we’ll use the same example. You are testing at a bumpy track, such as Atlanta Motor Speedway. Going through the corner, your left front suspension hits a rather large bump. If you had the sway bar set to “attached”, then the left front suspension would immediately place the load onto the sway bar and transfer it to the right front suspension. This sudden shock to the RF could cause the car to shoot up the track unexpectedly. If you had the bar set to “detached”, and assuming you had enough End Clearance, you could potentially hit the bump and the car would just roll right over it, and the RF would see no sudden load. TIPS このセッティングは一歩間違うと火傷します。固定式・可動式のどちらでセッティングするにしろ、きちんと調整されていなければ車は乗れたものではなくなります。バンピーなトラックで車体のフロントを地面によく擦ってしまうようなら、可動式にしてクリアランスを少し与えるといいでしょう。しかし可動式の場合はストレートでの挙動に慣れが必要になるかもしれません。 ちなみに、クリアランスの数値がマイナスの時に可動式にしても意味はありません。可動式でありながら既にスウェイバーに負荷を掛けた状態だからです。 Tips Playing with this adjustment is like playing with fire. You can truly ruin the car by either attaching or detaching the sway bar and not compensating for it. If you are at a bumpy track and you are constantly hitting bumps that upset the front end of the car (suddenly really tight), then you might want to go and detach the sway bar, and allow a little bit of End Clearance. However, with the left end detached, if you ever steer to the right while going in a straight line, the LF suspension will collapse, unload the RF, and you’ll spin off to the right, so it’s a feeling you have to get accustomed to. Also, if your End Clearance is a negative value, it makes no sense to have the left end detached, since it’s constantly loading the sway bar.
https://w.atwiki.jp/gnmonster/pages/67.html
らほつ (画像) らほつ [説明文]大仏のようなすがたをしたモンスターとてつもない大きさになり 何もかもを踏みつぶす! [スキル]超巨大化 [概要]・大きなアフロのような髪をした青銅色の仏像そのものな頭のモンスター。巨大化した姿はまるで大仏のごとし。エピソード3におけるモンスターレベル19の報酬。・漢字にすると「螺髪」となる。エピソード3のモンスターで唯一妖怪モチーフではない。・螺髪とは仏様の丸まった髪の毛の名称で、縮れて右巻きのらせん状になった頭髪である。 [解説]・スキル「超巨大化」は発動すると一定時間自身を巨大化させ、接触したバスターに少量のダメージを与えて大きく吹き飛ばす。効果が終了すると元の大きさに戻る。・巨大化中は無敵状態となり(場外落下ダメージは受ける)、ブロックを触れただけで破壊できるうえに、破壊不可能オブジェクトを無視出来る。・巨大化中は倒れ込むこともでき、巨大化状態でもソウルを回収出来るので守りやすい。ただ、倒れ込みは隙が大きく闇雲に倒れ込むとその隙にバスターにソウルを入れられるのでタイミングに注意。 [対策]・バスター同士で固まらないように行動しよう。・巨大化状態で接触されると大きく吹き飛ばされるので背後に回り込むか、場外に落とされてもいいようにHPを半分以上キープしよう。 [余談]・ver2.4.0以前のらほつはスキルの「超巨大化」終了時に倒れこみ状態でいると、一部ステージでブロックにはまる不具合があった。 亜種 (画像) らほつ・ネガ [説明文]謎に包まれた 大仏のようなすがたをしたモンスターとてつもない大きさになり 何もかもを踏みつぶす! [スキル]超巨大化 [概要]・真っ白な頭をしたらほつの亜種モンスターで、各エピソード恒例ネガモンスターの一種。エピソード3におけるモンスターレベル50の報酬。・白い仏像の頭はまるで絵画のデッサンによく使われる石膏像を彷彿とさせる。 (画像) らほつまじん [説明文]大仏のような魔神のすがたをしたモンスターとてつもない大きさになり 何もかもを踏みつぶす! [スキル]超巨大化 [概要]・真っ黒な頭に、赤い目と白毫(額の毛)をしたらほつの亜種モンスター。エピソード5におけるモンスターレベル14の報酬。・漢字にすると「螺髪魔神」となる。魔神とは災いをもたらす神のことを意味する。 (画像) ゴールデンらほつ [説明文]黄金に輝く大仏のようなすがたをしたモンスターとてつもない大きさになり 何もかもを踏みつぶす! [スキル]超巨大化 [概要]・頭が黄金色に輝くらほつの亜種モンスター。エピソード6におけるモンスターレベル40の報酬。・漢字にすると「ゴールデン螺髪」となる。ちなみに金色に塗られた仏像も現実に存在する。